Los Angeles.- La fiesta estaba terminando. Sus j\u00f3venes anfitriones, Mar\u00eda Rivas Cruz y su prometido, Raymond Olivares, hab\u00edan acompa\u00f1ado a sus amigos hasta el auto para despedirlos. Mientras la pareja cruzaba una avenida de cuatro carriles de regreso a la casa que acababan de comprar, los atropell\u00f3 un auto que escapaba de una carrera callejera ilegal. El conductor iba a 70 mph, en una zona de 40.<\/p>\n

A pesar de a\u00f1os de s\u00faplicas por una avenida de dos carriles, l\u00edmites de velocidad m\u00e1s bajos, islas de seguridad y m\u00e1s pasos de peatones se\u00f1alizados, los residentes dicen que el condado hizo poco para abordar el exceso de velocidad en este sector no incorporado del sureste de Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

Desde 2012, este tramo de media milla de Avalon Boulevard ha registrado 396 accidentes, con 170 heridos y tres muertos.<\/p>\n

Olivares, de 27 a\u00f1os, ingeniero civil de la ciudad de Los \u00c1ngeles, se convirti\u00f3 en la cuarta fatalidad cuando fue lanzado al otro lado de la calle, en donde lo impact\u00f3 otro veh\u00edculo, y muri\u00f3 en el acto. A Rivas Cruz la trasladaron al hospital, donde estuvo dos semanas en coma. Cuando despert\u00f3, la maestra de primaria se someti\u00f3 a una serie de cirug\u00edas reconstructivas para reparar su brazo, mand\u00edbula y piernas.<\/p>\n

Despu\u00e9s del accidente que ocurri\u00f3 en febrero de 2023, el condado instal\u00f3 postes de acero protectores en el medio de la calle. Pero los residentes, que hab\u00edan solicitado un divisor central elevado y c\u00e1maras de velocidad, dijeron que no era suficiente.<\/p>\n

\u201cEs solo una venda en un corte. Se supone que esto lo solucionar\u00e1, pero no es as\u00ed, y eso es lo que duele\u201d, dijo Rivas Cruz, quien ahora, a sus 28 a\u00f1os, camina con un bast\u00f3n y vive con dolor cr\u00f3nico. \u201cMe voy a dormir y pienso, \u2018Es solo un sue\u00f1o, es solo un sue\u00f1o\u2019. Y no lo es\u201d.<\/p>\n

El sistema de carreteras de la naci\u00f3n cubre 4 millones de millas y est\u00e1 gerenciado por un mosaico de jurisdicciones federales, estatales y locales que a menudo operan de manera aislada, lo que hace que el cambio sist\u00e9mico sea dif\u00edcil y costoso.<\/p>\n

Mar\u00eda Rivas Cruz sobrevivi\u00f3 luego que la atropellara un auto en el sureste de Los \u00c1ngeles, mientras cruzaba la calle en 2023 con su prometido, Raymond Olivares, quien muri\u00f3 en el lugar.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
$\"A$
Un memorial para Olivares frente a su casa en Los \u00c1ngeles. Olivares fue atropellado por un auto mientras cruzaba la calle frente a su casa el a\u00f1o pasado. Muri\u00f3 en el acto.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Pero en medio del mayor n\u00famero de peatones muertos en d\u00e9cadas, las localidades est\u00e1n presionando para controlar c\u00f3mo se establecen los l\u00edmites de velocidad y para que haya m\u00e1s responsabilidad en el dise\u00f1o de las carreteras.<\/p>\n
Esta primavera, Nueva York<\/a> y Michigan<\/a> aprobaron leyes que permiten a las jurisdicciones locales reducir los l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n
En Los \u00c1ngeles, los votantes aprobaron una medida<\/a> que obliga a la ciudad a actuar seg\u00fan su propio plan de mejora de la seguridad vial, exigiendo que la gran urbe amante de los coches redise\u00f1e las calles, agregue carriles para bicicletas y proteja a ciclistas, usuarios de transporte p\u00fablico y peatones.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, hay mucha resistencia pol\u00edtica a la aplicaci\u00f3n de l\u00edmites de velocidad. En la Legislatura del estado de California, el senador Scott Wiener (dem\u00f3crata de San Francisco) propuso exigir dispositivos inteligentes equipados con GPS en coches y camiones nuevos para evitar el exceso de velocidad.<\/p>\n
Pero despu\u00e9s de la oposici\u00f3n, el legislador estatal suaviz\u00f3 su proyecto de ley<\/a> para requerir que todos los veh\u00edculos vendidos en el estado a partir de 2032 tengan solo sistemas de advertencia que alerten a los conductores cuando excedan el l\u00edmite de velocidad en m\u00e1s de 10 mph.<\/p>\n
Aunque la administraci\u00f3n Biden est\u00e1 liderando Vision Zero<\/a> \u2014su compromiso de cero muertes en el tr\u00e1fico\u2014 e inyectando m\u00e1s de $20 mil millones en fondos para programas de seguridad vial a trav\u00e9s de la Ley de Inversi\u00f3n en Infraestructura y Empleos<\/a>, defensores de la seguridad vial y algunos legisladores argumentan que el pa\u00eds todav\u00eda est\u00e1 lejos de hacer que las calles y los veh\u00edculos sean seguros, o de reducir la velocidad de manejo.<\/p>\n
\u201cNo estamos mostrando la voluntad pol\u00edtica de usar las herramientas de seguridad probadas que existen\u201d, dijo Leah Shahum, fundadora de Vision Zero Network<\/a>, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que promueve Vision Zero en comunidades de todo el pa\u00eds.<\/p>\n
**Una crisis que persiste<\/strong><\/p>\n**
La necesidad de carreteras m\u00e1s seguras se volvi\u00f3 urgente durante la pandemia de covid. Las muertes aumentaron incluso cuando los mandatos de confinamiento dejaron las calles vac\u00edas.<\/p>\n
En 2022<\/a>, m\u00e1s de 42,500 personas murieron en las carreteras estadounidenses, y al menos 7,522 peatones murieron al ser atropellados, el mayor n\u00famero de muertes de peatones en m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n
Expertos citan varias razones para el deterioro de la seguridad vial. Durante los confinamientos, aument\u00f3 el manejo imprudente mientras disminu\u00eda la vigilancia del tr\u00e1fico. Los SUV y camiones se han vuelto m\u00e1s grandes y pesados, por lo tanto m\u00e1s mortales <\/a>cuando golpean a un peat\u00f3n. Otros factores persisten ya que las calles siguen siendo amplias para que puedan circular m\u00e1s veh\u00edculos, y en algunos estados los l\u00edmites de velocidad han aumentado gradualmente<\/a>.<\/p>\n
Las estimaciones iniciales de muertes por accidentes de tr\u00e1fico muestran una ligera disminuci\u00f3n<\/a> de 2022 a 2023, pero las muertes de peatones siguen siendo notablemente superiores a las cifras previas a la pandemia<\/a>. \u201cEs un comienzo alentador, pero los n\u00fameros todav\u00eda constituyen una crisis\u201d, escribi\u00f3 el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, sobre este tema en febrero<\/a>.<\/p>\n
$\"A$
Los residentes quieren m\u00e1s que los postes protectores amarillos que pusieron desde que Olivares, un peat\u00f3n, fue atropellado fatalmente por un auto que escapaba de una carrera callejera ilegal. Quieren que haya menos carriles, disminuir el l\u00edmite de velocidad y que coloquen islas de seguridad.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
$\"A$
Las barreras de seguridad agregadas a un paso de peatones en Los \u00c1ngeles han sido da\u00f1adas y golpeadas por veh\u00edculos que pasan.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
La administraci\u00f3n Biden ha destinado $15.6 mil millones<\/a> a la seguridad vial hasta 2026, y $5 mil millones<\/a> en subvenciones locales para prevenir muertes y lesiones en las carreteras.<\/p>\n
Seg\u00fan la nueva regla del \u201cusuario vulnerable de la carretera\u201d<\/a> del Departamento de Transporte de Estados Unidos, los estados con un 15% o m\u00e1s de muertes que involucren a peatones, ciclistas o motociclistas en comparaci\u00f3n con todas las muertes en carretera deben igualar los d\u00f3lares federales en su gasto en mejoras de seguridad.<\/p>\n
Defensores de la seguridad vial argumentan que el gobierno federal perdi\u00f3 la oportunidad de eliminar los est\u00e1ndares obsoletos para establecer l\u00edmites de velocidad cuando revis\u00f3 las pautas de tr\u00e1fico el a\u00f1o pasado<\/a>.<\/p>\n
La agencia podr\u00eda haber eliminado la recomendaci\u00f3n de establecer l\u00edmites de velocidad en o por debajo de la velocidad a la que viajan el 85% de los conductores en carreteras no congestionadas. Los cr\u00edticos sostienen que lo que se conoce como la regla del percentil 85 alienta a los ingenieros de tr\u00e1fico a establecer l\u00edmites de velocidad a niveles que son inseguros para los peatones.<\/p>\n
Pero la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras escribi\u00f3 en un comunicado que aunque el percentil 85 es el m\u00e9todo t\u00edpico, los ingenieros rara vez se basan \u00fanicamente en esta regla. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que los estados y algunas agencias locales tienen sus propios criterios para establecer l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n
En respuesta, han surgido esfuerzos de base para frenar el exceso de velocidad en las comunidades. En abril, Michigan aprob\u00f3 una legislaci\u00f3n<\/a> que otorga a los gobiernos locales la autoridad para redondear hacia abajo<\/a> al establecer l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n
$\"Cindi$
Cindi Enamorado frente al memorial erigido para su hermano, Raymond Olivares, frente a su casa en Los \u00c1ngeles. Olivares muri\u00f3 despu\u00e9s de ser atropellado por un auto que iba a alta velocidad mientras cruzaba la calle para volver a la casa que acababa de comprar.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Y despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de cabildeo, el estado de Nueva York aprob\u00f3 la Ley de Sammy, nombrada en honor a Sammy Cohen Eckstein, un ni\u00f1o de 12 a\u00f1os que fue atropellado por un conductor en Brooklyn en 2013. La ley, que entrar\u00e1 en vigencia en junio, permite a la ciudad de Nueva York reducir sus l\u00edmites de velocidad a 20 mph en \u00e1reas designadas.<\/p>\n
\u201cCon esta legislaci\u00f3n, espero que podamos conocer los nombres de m\u00e1s ni\u00f1os por sus logros, sus personalidades y su esp\u00edritu, no por sus \u00faltimos momentos\u201d, dijo la madre de Sammy, Amy Cohen.<\/p>\n
**Impulso por la seguridad peatonal<\/strong><\/p>\n**
Los defensores tambi\u00e9n quisieran que el gobierno federal considerara la seguridad de los peatones en la escala de calificaci\u00f3n de seguridad de veh\u00edculos de cinco estrellas. Sin embargo, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras ha propuesto una prueba separada de aprobado\/reprobado que solo se publicar\u00eda en el sitio web de la agencia, no en las etiquetas que los consumidores ver\u00edan en el concesionario.<\/p>\n
**Los fabricantes de autom\u00f3viles como BMW** cuestionaron la efectividad<\/a> de un programa que prueba las protecciones para peatones en veh\u00edculos, argumentando que en los pa\u00edses europeos que adoptaron dicha regulaci\u00f3n, no ha quedado claro si llev\u00f3 a una reducci\u00f3n de muertes y lesiones.<\/p>\n
Seg\u00fan el sitio de financiamiento de campa\u00f1as Open Secrets, los fabricantes de autom\u00f3viles gastaron alrededor de $49 millones<\/a> en cabildeo en 2023 en comparaci\u00f3n con los $2.2 millones<\/a> gastados por los que abogan por una mayor seguridad vial.<\/p>\n
**\u201cEl gobierno federal tiene el mayor poder cuando se trata de exigir un dise\u00f1o de veh\u00edculos m\u00e1s seguro\u201d, dijo Wiener, el legislador estatal de California.<\/p>\n**
$\"An$
Rivas Cruz mira un \u00e1lbum de recuerdos de su relaci\u00f3n con Olivares.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Aunque Wiener modific\u00f3 su propuesta para restringir el exceso de velocidad, ha avanzado una legislaci\u00f3n complementaria<\/a> que requerir\u00eda que Caltrans, la agencia de transporte del estado, haga mejoras como agregar pasos de peatones y extensiones de aceras en calles propiedad del estado para servir mejor a peatones, ciclistas y usuarios del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Cuando ese proyecto de ley tuvo su audiencia ante un comit\u00e9, los opositores, incluidas empresas de ingenier\u00eda y contratistas, advirtieron que eliminar\u00eda la flexibilidad y obstaculizar\u00eda la capacidad del estado para ofrecer un sistema de transporte seguro y eficiente. Los legisladores tienen hasta el 31 de agosto para actuar sobre sus proyectos de ley.<\/p>\n
En Los \u00c1ngeles, la esperanza de cambio lleg\u00f3 en marzo cuando los votantes aprobaron la Medida HLA<\/a>, que requiere que la ciudad invierta $3.1 mil millones en seguridad vial durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Sin embargo, la casa de Rivas Cruz est\u00e1 a ocho cuadras fuera de la jurisdicci\u00f3n que abarca la iniciativa de la ciudad.<\/p>\n
Ha pasado m\u00e1s de un a\u00f1o desde el accidente, pero Rivas Cruz encuentra recordatorios en todas partes: en el espejo, cuando mira las cicatrices que quedaron en su rostro despu\u00e9s de varias cirug\u00edas. Cuando camina por la calle que a\u00fan no tiene la infraestructura que la hubiera protegido a ella y a Raymond.<\/p>\n
Las historias de peatones muertos en este vecindario de clase trabajadora latina son demasiado comunes, dijo Rivas Cruz. En septiembre, asisti\u00f3 al memorial de un ni\u00f1o de 14 a\u00f1os que fue atropellado por un conductor imprudente.<\/p>\n
\u201cHay tanta muerte ocurriendo\u201d, dijo la maestra del Distrito Escolar Unificado de Los \u00c1ngeles desde el living de su madre una tarde de primavera. \u201cLos representantes nos han fallado. Raymond y yo est\u00e1bamos devolviendo a la comunidad. \u00c9l era un ingeniero civil que trabajaba para la ciudad, y yo soy maestra del LAUSD. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 nuestra ayuda?\u201d.<\/p>\n
*Esta historia fue producida por\u00a0<\/em>*KFF Health News<\/em><\/a>*, que publica\u00a0<\/em>*California Healthline<\/em><\/a>*, un servicio editorialmente independiente de la\u00a0<\/em>*California Health Care Foundation<\/em><\/a>*.<\/em><\/p>\n*
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVanessa G. S\u00e1nchez: <\/span>
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t vsanchez@kff.org<\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<\/aside>\n
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Mar\u00eda Rivas Cruz sobrevivi\u00f3 luego que la atropellara un auto en el sureste de Los \u00c1ngeles, mientras cruzaba la calle en 2023 con su prometido, Raymond Olivares, quien muri\u00f3 en el lugar.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Un memorial para Olivares frente a su casa en Los \u00c1ngeles. Olivares fue atropellado por un auto mientras cruzaba la calle frente a su casa el a\u00f1o pasado. Muri\u00f3 en el acto.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Pero en medio del mayor n\u00famero de peatones muertos en d\u00e9cadas, las localidades est\u00e1n presionando para controlar c\u00f3mo se establecen los l\u00edmites de velocidad y para que haya m\u00e1s responsabilidad en el dise\u00f1o de las carreteras.<\/p>\n
Esta primavera, Nueva York<\/a> y Michigan<\/a> aprobaron leyes que permiten a las jurisdicciones locales reducir los l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n
En Los \u00c1ngeles, los votantes aprobaron una medida<\/a> que obliga a la ciudad a actuar seg\u00fan su propio plan de mejora de la seguridad vial, exigiendo que la gran urbe amante de los coches redise\u00f1e las calles, agregue carriles para bicicletas y proteja a ciclistas, usuarios de transporte p\u00fablico y peatones.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, hay mucha resistencia pol\u00edtica a la aplicaci\u00f3n de l\u00edmites de velocidad. En la Legislatura del estado de California, el senador Scott Wiener (dem\u00f3crata de San Francisco) propuso exigir dispositivos inteligentes equipados con GPS en coches y camiones nuevos para evitar el exceso de velocidad.<\/p>\n
Pero despu\u00e9s de la oposici\u00f3n, el legislador estatal suaviz\u00f3 su proyecto de ley<\/a> para requerir que todos los veh\u00edculos vendidos en el estado a partir de 2032 tengan solo sistemas de advertencia que alerten a los conductores cuando excedan el l\u00edmite de velocidad en m\u00e1s de 10 mph.<\/p>\n
Aunque la administraci\u00f3n Biden est\u00e1 liderando Vision Zero<\/a> \u2014su compromiso de cero muertes en el tr\u00e1fico\u2014 e inyectando m\u00e1s de $20 mil millones en fondos para programas de seguridad vial a trav\u00e9s de la Ley de Inversi\u00f3n en Infraestructura y Empleos<\/a>, defensores de la seguridad vial y algunos legisladores argumentan que el pa\u00eds todav\u00eda est\u00e1 lejos de hacer que las calles y los veh\u00edculos sean seguros, o de reducir la velocidad de manejo.<\/p>\n
\u201cNo estamos mostrando la voluntad pol\u00edtica de usar las herramientas de seguridad probadas que existen\u201d, dijo Leah Shahum, fundadora de Vision Zero Network<\/a>, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que promueve Vision Zero en comunidades de todo el pa\u00eds.<\/p>\n
**Una crisis que persiste<\/strong><\/p>\n**
La necesidad de carreteras m\u00e1s seguras se volvi\u00f3 urgente durante la pandemia de covid. Las muertes aumentaron incluso cuando los mandatos de confinamiento dejaron las calles vac\u00edas.<\/p>\n
En 2022<\/a>, m\u00e1s de 42,500 personas murieron en las carreteras estadounidenses, y al menos 7,522 peatones murieron al ser atropellados, el mayor n\u00famero de muertes de peatones en m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n
Expertos citan varias razones para el deterioro de la seguridad vial. Durante los confinamientos, aument\u00f3 el manejo imprudente mientras disminu\u00eda la vigilancia del tr\u00e1fico. Los SUV y camiones se han vuelto m\u00e1s grandes y pesados, por lo tanto m\u00e1s mortales <\/a>cuando golpean a un peat\u00f3n. Otros factores persisten ya que las calles siguen siendo amplias para que puedan circular m\u00e1s veh\u00edculos, y en algunos estados los l\u00edmites de velocidad han aumentado gradualmente<\/a>.<\/p>\n
Las estimaciones iniciales de muertes por accidentes de tr\u00e1fico muestran una ligera disminuci\u00f3n<\/a> de 2022 a 2023, pero las muertes de peatones siguen siendo notablemente superiores a las cifras previas a la pandemia<\/a>. \u201cEs un comienzo alentador, pero los n\u00fameros todav\u00eda constituyen una crisis\u201d, escribi\u00f3 el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, sobre este tema en febrero<\/a>.<\/p>\n
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Los residentes quieren m\u00e1s que los postes protectores amarillos que pusieron desde que Olivares, un peat\u00f3n, fue atropellado fatalmente por un auto que escapaba de una carrera callejera ilegal. Quieren que haya menos carriles, disminuir el l\u00edmite de velocidad y que coloquen islas de seguridad.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Las barreras de seguridad agregadas a un paso de peatones en Los \u00c1ngeles han sido da\u00f1adas y golpeadas por veh\u00edculos que pasan.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
La administraci\u00f3n Biden ha destinado $15.6 mil millones<\/a> a la seguridad vial hasta 2026, y $5 mil millones<\/a> en subvenciones locales para prevenir muertes y lesiones en las carreteras.<\/p>\n
Seg\u00fan la nueva regla del \u201cusuario vulnerable de la carretera\u201d<\/a> del Departamento de Transporte de Estados Unidos, los estados con un 15% o m\u00e1s de muertes que involucren a peatones, ciclistas o motociclistas en comparaci\u00f3n con todas las muertes en carretera deben igualar los d\u00f3lares federales en su gasto en mejoras de seguridad.<\/p>\n
Defensores de la seguridad vial argumentan que el gobierno federal perdi\u00f3 la oportunidad de eliminar los est\u00e1ndares obsoletos para establecer l\u00edmites de velocidad cuando revis\u00f3 las pautas de tr\u00e1fico el a\u00f1o pasado<\/a>.<\/p>\n
La agencia podr\u00eda haber eliminado la recomendaci\u00f3n de establecer l\u00edmites de velocidad en o por debajo de la velocidad a la que viajan el 85% de los conductores en carreteras no congestionadas. Los cr\u00edticos sostienen que lo que se conoce como la regla del percentil 85 alienta a los ingenieros de tr\u00e1fico a establecer l\u00edmites de velocidad a niveles que son inseguros para los peatones.<\/p>\n
Pero la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras escribi\u00f3 en un comunicado que aunque el percentil 85 es el m\u00e9todo t\u00edpico, los ingenieros rara vez se basan \u00fanicamente en esta regla. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que los estados y algunas agencias locales tienen sus propios criterios para establecer l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n
En respuesta, han surgido esfuerzos de base para frenar el exceso de velocidad en las comunidades. En abril, Michigan aprob\u00f3 una legislaci\u00f3n<\/a> que otorga a los gobiernos locales la autoridad para redondear hacia abajo<\/a> al establecer l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n
$\"Cindi$
Cindi Enamorado frente al memorial erigido para su hermano, Raymond Olivares, frente a su casa en Los \u00c1ngeles. Olivares muri\u00f3 despu\u00e9s de ser atropellado por un auto que iba a alta velocidad mientras cruzaba la calle para volver a la casa que acababa de comprar.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Y despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de cabildeo, el estado de Nueva York aprob\u00f3 la Ley de Sammy, nombrada en honor a Sammy Cohen Eckstein, un ni\u00f1o de 12 a\u00f1os que fue atropellado por un conductor en Brooklyn en 2013. La ley, que entrar\u00e1 en vigencia en junio, permite a la ciudad de Nueva York reducir sus l\u00edmites de velocidad a 20 mph en \u00e1reas designadas.<\/p>\n
\u201cCon esta legislaci\u00f3n, espero que podamos conocer los nombres de m\u00e1s ni\u00f1os por sus logros, sus personalidades y su esp\u00edritu, no por sus \u00faltimos momentos\u201d, dijo la madre de Sammy, Amy Cohen.<\/p>\n
**Impulso por la seguridad peatonal<\/strong><\/p>\n**
Los defensores tambi\u00e9n quisieran que el gobierno federal considerara la seguridad de los peatones en la escala de calificaci\u00f3n de seguridad de veh\u00edculos de cinco estrellas. Sin embargo, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras ha propuesto una prueba separada de aprobado\/reprobado que solo se publicar\u00eda en el sitio web de la agencia, no en las etiquetas que los consumidores ver\u00edan en el concesionario.<\/p>\n
**Los fabricantes de autom\u00f3viles como BMW** cuestionaron la efectividad<\/a> de un programa que prueba las protecciones para peatones en veh\u00edculos, argumentando que en los pa\u00edses europeos que adoptaron dicha regulaci\u00f3n, no ha quedado claro si llev\u00f3 a una reducci\u00f3n de muertes y lesiones.<\/p>\n
Seg\u00fan el sitio de financiamiento de campa\u00f1as Open Secrets, los fabricantes de autom\u00f3viles gastaron alrededor de $49 millones<\/a> en cabildeo en 2023 en comparaci\u00f3n con los $2.2 millones<\/a> gastados por los que abogan por una mayor seguridad vial.<\/p>\n
**\u201cEl gobierno federal tiene el mayor poder cuando se trata de exigir un dise\u00f1o de veh\u00edculos m\u00e1s seguro\u201d, dijo Wiener, el legislador estatal de California.<\/p>\n**
$\"An$
Rivas Cruz mira un \u00e1lbum de recuerdos de su relaci\u00f3n con Olivares.(Lauren Justice for KFF Health News)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
Aunque Wiener modific\u00f3 su propuesta para restringir el exceso de velocidad, ha avanzado una legislaci\u00f3n complementaria<\/a> que requerir\u00eda que Caltrans, la agencia de transporte del estado, haga mejoras como agregar pasos de peatones y extensiones de aceras en calles propiedad del estado para servir mejor a peatones, ciclistas y usuarios del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Cuando ese proyecto de ley tuvo su audiencia ante un comit\u00e9, los opositores, incluidas empresas de ingenier\u00eda y contratistas, advirtieron que eliminar\u00eda la flexibilidad y obstaculizar\u00eda la capacidad del estado para ofrecer un sistema de transporte seguro y eficiente. Los legisladores tienen hasta el 31 de agosto para actuar sobre sus proyectos de ley.<\/p>\n
En Los \u00c1ngeles, la esperanza de cambio lleg\u00f3 en marzo cuando los votantes aprobaron la Medida HLA<\/a>, que requiere que la ciudad invierta $3.1 mil millones en seguridad vial durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Sin embargo, la casa de Rivas Cruz est\u00e1 a ocho cuadras fuera de la jurisdicci\u00f3n que abarca la iniciativa de la ciudad.<\/p>\n
Ha pasado m\u00e1s de un a\u00f1o desde el accidente, pero Rivas Cruz encuentra recordatorios en todas partes: en el espejo, cuando mira las cicatrices que quedaron en su rostro despu\u00e9s de varias cirug\u00edas. Cuando camina por la calle que a\u00fan no tiene la infraestructura que la hubiera protegido a ella y a Raymond.<\/p>\n
Las historias de peatones muertos en este vecindario de clase trabajadora latina son demasiado comunes, dijo Rivas Cruz. En septiembre, asisti\u00f3 al memorial de un ni\u00f1o de 14 a\u00f1os que fue atropellado por un conductor imprudente.<\/p>\n
\u201cHay tanta muerte ocurriendo\u201d, dijo la maestra del Distrito Escolar Unificado de Los \u00c1ngeles desde el living de su madre una tarde de primavera. \u201cLos representantes nos han fallado. Raymond y yo est\u00e1bamos devolviendo a la comunidad. \u00c9l era un ingeniero civil que trabajaba para la ciudad, y yo soy maestra del LAUSD. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 nuestra ayuda?\u201d.<\/p>\n
*Esta historia fue producida por\u00a0<\/em>*KFF Health News<\/em><\/a>*, que publica\u00a0<\/em>*California Healthline<\/em><\/a>*, un servicio editorialmente independiente de la\u00a0<\/em>*California Health Care Foundation<\/em><\/a>*.<\/em><\/p>\n*
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVanessa G. S\u00e1nchez: <\/span>
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t vsanchez@kff.org<\/a>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<\/aside>\n
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Los Angeles.- La fiesta estaba terminando. Sus j\u00f3venes anfitriones, Mar\u00eda Rivas Cruz y su prometido, Raymond Olivares, hab\u00edan acompa\u00f1ado a sus amigos hasta el auto para despedirlos. Mientras la pareja cruzaba una avenida de cuatro carriles de regreso a la casa que acababan de comprar, los atropell\u00f3 un auto que escapaba de una carrera callejera […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2868,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mental-health"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2870"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2870\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2871,"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2870\/revisions\/2871"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/healthynewsusa.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}